🦥 Renault Scenic 3 Jaki Silnik Do Gazu

Wróciłem z podróży i mam pierwsze wyniki spalania, przejazd głównie autostradą prędkość 130-140 w porywach 160km/h, 3 osoby trochę bagażu, spalanie wg. komputera to 7,7/100 w rzeczywistości 9,1/100km LPG czyli jakieś 18% więcej on wskazań komputera. Jak dla mnie to bardzo przyzwoity wynik, bo 2,0 16V przy tym stylu jazdy spalał 10,5-11/100 LPG i miał o prawie 20KM mniej. 1,4TCe przy prędkości 120km/h na tempomacie wskazywał spalanie około 6,5-7/100, najlepsze spalanie miał przy 94km/h 5,6-5,8/100, ale zaczęły mnie TIRy i autobusy wyprzedzać Jazda 1,4TCe jest o wiele przyjemniejsza niż 2,0 16V, przede wszystkim reakcja na pedał jest praktycznie natychmiastowa co bardzo pomaga przy wyprzedzaniu poza autostradą. Na autostradzie na 6 biegu można komfortowo przyśpieszać już od 80km/h. Chip jest odczuwalny na wszystkich biegach, na jedynce i dwójce przy suchej, czystej nawierzchni depnięcie w pedał i mamy poślizg, zaczyna działać układ antypoślizgowy ESP. Jazda na tempomacie jest trochę nieekonomiczna, gdyż odczuwalne jest gwałtowne przyśpieszenie przy powrocie do zadanej wcześniej prędkości, inaczej tłumacząc przykładem: musiałem zwolnić do 90, bo TIR zajechał mi lewy pas, jak już zjechał na prawy i mam wolny lewy pas wciskam na kierownicy R (zapamiętane wcześniej 140km/h) wtedy tempomat przyśpiesza tak jakbym wcisnął pedał w podłogę, a na wyświetlaczu wskaźnik spalania chwilowego idzie na maxa. Spalania w jeździe miejskiej jeszcze nie sprawdziłem, we Wrocku będzie to trudno ocenić, bo średnia prędkość przejazdu wachą się od 15 do 25km/h w zależności od pory dnia i dnia tygodnia. Napiszę o średnim całkowitym spalaniu po przejechaniu 5kkm w 2,0 16V po przejechaniu 50kkm miałem niecałe 11/100 LPG

Renault Scenic III - jaki silnik? Witam wszystkich Użytkowników forum! Przymierzam się do zakupu Scenica III w benzynie (rocznik 2011 lub 2012) i zastanawiam się jaki silnik byłby najlepszy. Rocznie jeżdże dość mało (do 10.000 km), trochę "po mieście", ale głównie w trasy 100-150 km. Do wyboru w zasadzie chyba będą dwa: I tutaj #1 jaki gaz polecacie mi do scenica 16v #2 Staga 4 plus reduktor zintegrowany alaska 136 km cewki do wyboru #3 Ja też myślę że STAG nie jest złą instalacją #4 Witam Stag niejest taki super jak mowja ale napewno lepszy nisz inne polskie marki uwazaj tylko aby zalozyli szybkie wtryski. #5 Witam ...uwazaj tylko aby zalozyli szybkie wtryski. Skoro dajesz poradę napisz koledze jak szybkie mają być i dlaczego takie a nie inne. Witam Stag niejest taki super jak mowja ale napewno lepszy nisz inne polskie marki... Napisz koledze od jakich jest lepszy a od jakich gorszy skoro masz taka wiedzę podziel się nią. #6 No dobra sa instalki lepsze i gorsze zalezy co wymagamy od niej i w jaki samochod zakladamy.... na poczadku potszebne sa od kolegi senica jaki to rocznik jaki silnik i czy ma comp pokladowy . Rocznik i skrod silnika jest potszebny aby wjedziec jakie sa czasy wtryskow benzyny, aby dobrac wtryskiwacze gazowe. Np. .Od tego zalezy czy potszebny bedzie emolator wskazania zawartosci benzyny, ewentualnie wariator na wypszedzenie zaplonu. A od tego dobieramy comp gazowy. Jak widac materia gazowa to nie takie proste jak by sie nam wydawalo. I niewjwzdzie gazowcom ze ich instalacja X pasuje do kazdego samochodu bo to jest nieprawda i klamstwo, jub niewjedza ich ja osobiscie zakladalem jusz spokojnie 30 roznych instalacj gazowych o ktorych wjekszosc z was nawet o nich niesjyszalo. Z poszanowaniem Slawi #7 Ja polecam do Scenica 1,6 16V, generację V da radę spokojnie #8 Jakiego producenta Viale?? #9 Holenderski Vialle, albo tańszą nie znaczy gorszą JTG firmy ICOM. #10 jest tylko takie pytanie czy klienta nato stac bo jest 2x droszy nisz prins albo brc. alle zgadzam sie z toba to dobre instalki.. #11 od 5000 tysięcy już założy, wtryskiwacze ICOM DekaII produkuje Siemens VDO i mają charakterystykę porównywalną do nowoczesnych benzynowych boscha czy Delphi więc jak się chce coś dobrego to warto. #12 Scenic .....w zupełności starczy zenit wtryski valtek parownik alaska i będzie śmigać, ja mam scenica 1,6 8v moja instalacja to stag 4 wtryski valtek parownik alaska arctic i daje rade jednak przypominam że ten silnik bynajmniej 8v chodzi jako pół sekwencja a nie sekwencja .Moi druciarze dali ciała przez co bardzo długo nie mogli ustawić poprawnie mapy i silnik gasł falował i cudował . #13 Nie mogli ustawić bo dali za duże dysze. Przy wtrysku benzyny pół sekwencyjnym i tak w parametry wpisujesz ,,sterowany sekwencyjnie,, i tym bardziej w stagu. #14 Tak wszystko zależy od warsztatu montującego instalację , ja 8 miesięcy bujałem się z autem które nie chciało jechać Dopiero interwencja u producenta jednostek stag udało się poprawnie skonfigurować ustawienia .Warsztat który montował mi instalację dawał ciągle ciała , szukali usterek w silniku a to zawory a to przepustnica różne dziwne wtrysku na pół sekwencji miałem 3,2 zmiany wtryskiwaczy na reg fast nic nie dała co prawda skróciła czasy wtrysku do 2,4 ale auto nadal falowało i gasło na zimnym na pół sekwencję i wydłużenie czasu wtrysku na 8,2 dopiero pomogła , silnik chodzi poprawnie na zimnym jak i ciepłym sekwencji każde przełączenie na gaz pomimo 35 auto gasło i falowało w zakresie od 0 obr. to 2 tyś że dzwoniłem do warszawy i doradza techniczny stag zaproponował wizytę w warsztacie dopiero taki manewr poskutkował dysze były 1,2 czyli do pojemności 1,6 z tabeli choć auto kalibracja pokazywała rzeczywiście zbyt duże dysze #15 hmmm.. a do scenica 16v i jaki to mniej wiecej koszt? co polecacie? #18 Załóż sobie LOVATO SMART -BĘDZIESZ ZADOWOLONY TYLKO NAJLEPIEJ PO MONTAŻU ZESTROIĆ INSTALACJĘ NA SONDĘ AFR LUB PO KOREKTACH. POZDRAWIAM #19 Stag to TYLKO elektronika. Najwiecej zalezy od wtryskwiaczy i reduktora. Vialle do scenika ? To chyba przerost formy nad trescia. Do polsekwencji starcza hany a jak ktos chce baardzo szybkie to matrixy, a valteki mozna sobie odpuscic. Z reduktorem lepiej dolozyc do np zavoli zeta niz smigac na stykowej alasce. #20 Sterownik Stag 4 plus Reduktor AC-R01 Wtryskiwacze Hanna Jak cos ci bedzie szwankowalo, to u pierwszego lepszego gazownika naprawisz. Standardowa instalacja. Renault Scenic – Jaki silnik wybrać? Lista silników w Renault Scenica jest bardzo długa, choć w trzeciej generacji z gamy wycofano słabą jednostkę 1.4 l., a w jej miejsce Renault wprowadziło nowe silniki skonstruowane w technologii downsizingu (1.2 i 1.4 TCe). Najmniejsze benzynowe mają pojemność 1.2 l.

Recommended Posts Share Witam decyzja już zapadła i zaczynam powoli się rozglądać. Na pewno będzie Scenic III Grand , chciałem bardzo w automacie ale automat jest tylko z silnikami a diesla nie chce oraz z silnikiem benzyna. Jak to jest z tymi benzynami które nadają się do gazu ? coś zmieniło się w temacie ? jak wyglądają spryskiwacze w Scenic III jest mgiełka ? pasują ze scenic II ? Quote Link to comment Share on other sites Share nadaje się do gazu, ale wysteruje ze skrzynią CVT i znaleźć auto w takiej wersji jest dość trudno, na naszym rynku sprzedało się kilka sztuk Quote Link to comment Share on other sites Author Share Quote Link to comment Share on other sites Share w linku akurat auto kolegi z pracy Silnik M4R, poczytałem faktycznie rożnie piszą Quote Link to comment Share on other sites Author Share w linku akurat auto kolegi z pracy Silnik M4R, poczytałem faktycznie rożnie piszą oooo czyli pewne źródło ?:-) możesz podpytać o tą konkretną sztukę czy miała jakieś przygody itp ? Quote Link to comment Share on other sites Share to ten sam silnik co w LIII 140KM tutaj jeden użytkownik ma gaz chyba Delco i sobie chwali. Ja jak szukałem to były dwa obozy - że się nadaje ale pod warunkiem instalacji oraz 2 obóz, że się nie nadaje do gazu Lepiej kupić DCi 150KM bo uznawany jest za trwały i oszczędny silnik, kolega z pracy ma LIII z przebiegiem ponad 260kkm i nic nie ruszał póki co. Quote Link to comment Share on other sites Author Share nie chce diesla miałem kiedyś i nie zamierzam znowu w to wchodzić , tym bardziej w używanym sprzęcie Quote Link to comment Share on other sites Share to ten sam silnik co w LIII 140KM tutaj jeden użytkownik ma gaz chyba Delco i sobie chwali. Ja jak szukałem to były dwa obozy - że się nadaje ale pod warunkiem instalacji oraz 2 obóz, że się nie nadaje do gazu Lepiej kupić DCi 150KM bo uznawany jest za trwały i oszczędny silnik, kolega z pracy ma LIII z przebiegiem ponad 260kkm i nic nie ruszał póki co. Jak szukałem, to wiekszośc, nawet na forach gazowych nie polecało gazu. Opinie sa takie, ze zwolennicy na siłe gazowania tego silnika raczej przyjmuja argumenty na tak, aby sie utwierdzic w słuszności wyboru. Jak nie napiszą jednoznacznie, że silnik nadaje sie do gazu to ja bym nie wszedł w to. Link to comment Share on other sites Author Share dlatego chyba bedzie tylko jakoś nie jestem przekonany do niego :-( nie wiem jak z żywotnością tych małych turbawek :-( Quote Link to comment Share on other sites Share dlatego chyba bedzie tylko jakoś nie jestem przekonany do niego :-( nie wiem jak z żywotnością tych małych turbawek :-( Na pewno nie gorzej od dizla, raczej lepiej Nie kupilbym wolnossacej benzyny, chyba ze litry v6 Quote Link to comment Share on other sites Share jak wyglądają spryskiwacze w Scenic III jest mgiełka ? pasują ze scenic II ? mgiełki nie ma, chyba że sobie z SCII przełożysz. ogólnie krótki SCIII jest biednie wyposażony, za to grand SCIII znaczne lepiej. są nawet z lusterkiem fotochromatycznym Link to comment Share on other sites Author Share no ja tylko granda patrze :-) Quote Link to comment Share on other sites Share Stary renaultowski 2,0i16V (F4R) był fabrycznie przystosowany do LPG, miał nawet na kolektorze miejsca na wkręcenie dysz. Nowy nissanowski 2,0i16V (M4R) jest za "miękki" do gazu. Za to 2,0dCi w przeciwieństwie do 1,9dCi i 1,5dCi jest uważany za super diesla. Quote Link to comment Share on other sites Share jak się czasem pościga to do 15l dochodzi Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał Quote Link to comment Share on other sites Share Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał Na mieście się gonimy Ostatnio kolega jechał Audi TT 185KM stanął obok jakiś starszy Land Rover TDi V6 tak tą audice zmłócił, że do tej pory się z kumpla śmiejemy że czołg go objechał a on niby sportowym autem jeździ ;l ;l A gdzieś po Mysłowicach śmiga taki Grand Espace na sofcie 270KM Quote Link to comment Share on other sites Share Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał czasem można się zdziwić Quote Link to comment Share on other sites Share Na mieście się gonimy Ostatnio kolega jechał Audi TT 185KM stanął obok jakiś starszy Land Rover TDi V6 tak tą audice zmłócił, że do tej pory się z kumpla śmiejemy że czołg go objechał a on niby sportowym autem jeździ ;l ;l To Audi to chyba musi byc popsute, bo seryjnie taki LR ma ok 10 sec do 100-ki Quote Link to comment Share on other sites Share To Audi to chyba musi byc popsute, bo seryjnie taki LR ma ok 10 sec do 100-ki Bylo lekko mokro a LR to 4x4 poza tym nie wiemy czy nie dlubniete bylo bo odeszlo pieknie. Sa auta cichociemne np kolegi Octavia RS kombi z TDI 170 zrobione na ponad 200KM i tez popyla ladnie wg testow ponize 7s do IS TOO SHORT TO RIDE SHIT BIKES Quote Link to comment Share on other sites Author Share rozmawiałem dzisiaj z moim gazownikiem i mówi że nie widzi przeciwwskazań do zamontowania gazu w tym silniku Ma jeszcze dzwonić do jakiegoś specjalisty od Staga czy tam techa i ma potwierdzić jak by się udało to jednak będzie automat Espace nie chce bo jednak to stara konstrukcja i chyba za duży. Ten Grand Scenic to jednak zgrabniejszy :-) Quote Link to comment Share on other sites Author Share ponoć można jeszcze zastosować dodatkowy układ lubryfikacji gniazd zaworowych , w\ma ktoś coś takiego ? Quote Link to comment Share on other sites Share ponoć można jeszcze zastosować dodatkowy układ lubryfikacji gniazd zaworowych , w\ma ktoś coś takiego ? ponoć więcej z tym problemów jest niż pożytku i chyba pomału odchodzi się od tego typu rozwiązań Quote Link to comment Share on other sites Share Bylo lekko mokro a LR to 4x4 poza tym nie wiemy czy nie dlubniete bylo bo odeszlo pieknie. Sa auta cichociemne np kolegi Octavia RS kombi z TDI 170 zrobione na ponad 200KM i tez popyla ladnie wg testow ponize 7s do setki. LIFE IS TOO SHORT TO RIDE SHIT BIKES Ja mam właśnie taie cichociemne. Już nie jeden ścigant się mocno zdziwił jak mu moją Ravką odjechałem Czasami można dojrzeć opad szczeny kolesia jak do następnych świateł dojedzie, zobaczyć taką miną - bezcenne Link to comment Share on other sites Author Share a ten nadaje się do gazu ? Quote Link to comment Share on other sites Share a ten nadaje się do gazu ? 1,6 110KM? Do gazu sie nadaje, ale do napedzania Scenica III to juz niekoniecznie Quote Link to comment Share on other sites Author Share czyli ten TCE lepsiejszy bedzie ? Quote Link to comment Share on other sites Share czyli ten TCE lepsiejszy bedzie ? Wg mnie zdecydowanie Ten to ledwo daje rade w Megane... Quote Link to comment Share on other sites Author Share eee w megane dramatu nie było bo miałem Quote Link to comment Share on other sites Share eee w megane dramatu nie było bo miałem Nie porównuj Megane do Granda, bo to inna bajka przy tej mocy To tak jak w Bravo miałem 150 KM i to zaiwaniało az miło, teraz mam ok 160 i nie jedzie Quote Link to comment Share on other sites Author Share Nie porównuj Megane do Granda, bo to inna bajka przy tej mocy To tak jak w Bravo miałem 150 KM i to zaiwaniało az miło, teraz mam ok 160 i nie jedzie Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę...Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Quote Link to comment Share on other sites Share Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę... W ktorej Megane? Bo w I radzilo sobie calkiem sprawnie, w II bylo srednio a w III nie jedzie kompletnie, zwlaszcze kombi. Quote Link to comment Share on other sites Author Share W ktorej Megane? Bo w I radzilo sobie calkiem sprawnie, w II bylo srednio a w III nie jedzie kompletnie, zwlaszcze kombi. oj mylisz się w zeznaniach wcześniej pisałeś "Ten to ledwo daje rade w Megane..." Ja miałem Megane II i nie było powodu do narzekań. Quote Link to comment Share on other sites Share oj mylisz się w zeznaniach wcześniej pisałeś "Ten to ledwo daje rade w Megane..." Ja miałem Megane II i nie było powodu do narzekań. Myslalem, ze rozmawiamy o odpowiedniku Scenica III Whatever, kupuj co tam chcesz to nie ja tym bede jezdzil... Quote Link to comment Share on other sites Share Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę... Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Chodzi mi o to, ze to nie ma znaczenia, ze w Megane dawał radę Quote Link to comment Share on other sites Author Share Chodzi mi o to, ze to nie ma znaczenia, ze w Megane dawał radęA to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Quote Link to comment Share on other sites Share A to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka a ile ma Nm? pod góre to pewnie porazka. Każde turbo bedzie lepsze od tego Quote Link to comment Share on other sites Author Share odpowiednio 150 - zwykły 190 TCE - 240 - diesel jakieś mam obawy czy te małe turbawki nie za bardzo wyżyłowane są :/ Quote Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites Share A to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Zapewniam Cię, że 1,6 16v 110KM nie jedzie w Megane III kombi. To oznacza, że nie pojedzie w Scenicu III, a tym bardziej w Grandzie. A wiem co piszę bo mam też 2,0 16V w GS II. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

rozmiar felg i opon. Witam ponownie. planuję zakup alufelg . Aktualnie ma 16cali (stalowe 205/60/16) a myślałem o 17 cali tylko nie wiem jaki rozmiar opon szukać Oponeo podaje 205/55/17 lub 225/50/17 nie wiem na jaki mam się zdecydować. Powiem że zależy mi na jak największym komforcie podróżowania. Czy może lepiej szukać alusów 16

Przez komorę silnikową Megane’a III przewinęło się większość jednostek, jakie Renault miało do zaoferowania. Która z nich najlepiej pasuje do tego kompaktowego modelu?Trzecią generacją Megane’a Renault odcięło grubą kreską rozdział z kłopotliwym, produkowanym w latach 2002-2008 poprzednikiem. Nowy kompaktowy model był lepszy właściwie pod każdym względem. Odeszła w niepamięć seria wszelkich możliwych problemów z elektroniką i niedziałającym wyposażeniem, połączonych zresztą z dyskusyjną trwałością wybranych wersji silnikowych – głównie wysokoprężnych. Megane III otrzymało zmodernizowane jednostki znane z poprzednika, ale i nie zabrakło miejsca na zupełnie nowe, zaprojektowane w duchu downsizingu (mowa o turbodoładowanych TCe). Jak się przedstawia ich awaryjność? Czy poprawione turbodiesle można wreszcie uznać za „pewniaki”? Zobaczmy, jakie silniki przewidziało Renault do Megane’a III i wybierzmy najlepszy napęd do tego Renault Megane III – silniki benzynoweChętni na możliwie jak najprostszego konstrukcyjnie Megane’a zapewne sięgną po bazowy silnik w gamie, czyli wolnossący 16V. Generuje 101 lub 110 KM, z czego druga odmiana łączy się z 6-biegową skrzynią biegów. W odróżnieniu od 2-litrowej jednostki Nissana (140 KM; tylko z bezstopniową skrzynią CVT), posiada on hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i dobrze znosi zasilanie LPG. Do alternatywnego paliwa nadaje się również odmiana TCe (130 KM) z pośrednim wtryskiem paliwa. W 2013 r. zastąpiła go jednostka TCe (132 KM, wcześniej debiutowała również wersja rozwijająca 115 KM). Topowe warianty Megane’a zestawiano z dynamicznym TCe o mocy 180, 190 i 220 KM. W usportowionym moc podwyższono, w zależności od wersji, do 250, 265 lub nawet 273 16V newralgiczny element stanowi koło zmiennych faz rozrządu. Jego zużycie sygnalizuje wyraźny klekot spod maski. Koło warto wymieniać co drugą wymianę paska rozrządu. Kosztuje ok. 300 TCe okazał się strzałem w dziesiątkę. Jest wystarczająco dynamiczny, a na tle wolnossących odmian – także oszczędny. W dodatku da się do niego założyć Renault Megane III – silniki DieslaRenault nie było oryginalne i po prostu „przerzuciło” silniki wysokoprężne z poprzedniej generacji. Były to dCi (90-110 KM), dCi (130 KM) i dCi (150-163 KM). Pierwsze dwa przez lata produkcji przechodziły serie poprawek konstrukcyjnych stopniowo ograniczających występowanie najpoważniejszych awarii, czyli zatarć na panewkach i kłopotów z układem wtryskowym. W odmianach montowanych w Megane’ie III nie należy zakładać, że owe usterki nie wystąpią. Zależy to w dużym stopniu od dbałości przez poprzedniego właściciela. Jeśli stosował się to zaleceń producenta i wymieniał olej co 30 tys. km, silniki rzeczywiście potrafią być kłopotliwe. Skrócenie interwałów wymiany oleju do 15 tys. km zauważalnie wydłuża żywotność turbodiesli dCi. Mimo wszystko najpewniejszą (i najdroższą) propozycją pozostaje jednostka dCi oraz spokrewniona z nią dCi (130 KM). Punktują bezobsługowością (niezawodny łańcuch rozrządu), świetną kulturą pracy i ponadprzeciętnymi modyfikacje silnika dCi przyniosły skutek: przy pilnowaniu interwałów wymiany oleju jednostka okazuje się niezawodna. I naprawdę niewiele 2012 r. silnik dCi zastąpiono bazującą na dCi jednostką dCi (fot.). Jest od niego żwawsza, oszczędniejsza i mniej podatna na awarie powstałe wskutek zaniedbań zasadzie większość odmian silnikowych zasługuje na rekomendację. Nie warto jednak kupować Renault z wolnossącym (łączona z nim bezstopniowa przekładnia ogranicza osiągi i naraża na niepotrzebne koszty napraw) i wyeksploatowanych, nierzetelnie serwisowanych odmian dCi. Optimum dla Megane’a III stanowi prosty i tani 16V, dynamiczny i tolerujący LPG TCe oraz turbodiesle dCi, zaliczane do grona jednych z najlepszych współczesnych silników dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Megane III i bazującego na nim Renault Fluence, odsyłamy do poniższych artykułów:Używane Renault Megane III (2009-2016) – opinie użytkownikówUżywane Renault Fluence (2009-2016) – opinie użytkownikówRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1197 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1997 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc115 KM130 KM101 KM110 KM140 KMMaks. moment205 Nm190 Nm148 Nm151 Nm195 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s9,6 s10,9 s10,5 s10,3 sPrędkość km/h200 km/h190 km/h195 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km6,6 l/100 km6,7 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje benz.) TCePojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM220 KM250 KM265 KMMaks. moment300 Nm340 Nm340 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s6,8 s6,1 s6,0 sPrędkość km/h240 km/h245 km/h254 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,4 l/100 km8,4 l/100 km7,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) dCiPojemność1461 cm³1461 cm³1598 cm³1870 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM110 KM130 KM130 KM160 KMMaks. moment240 Nm240 Nm320 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s10,5 s9,8 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h190 km/h200 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,6 l/100 km4,0 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 km

Witam Mam taki problem w inst. gaz 2 gen. mam mikser o otworze ok 35 mm a silnik na przepustnicy ma ok 65 mm najwąższy kawałek na odcinku dolotowym to ok 55 mm silnik 2.0 8V F3R ostatnio zdjąłem rure od

Przychylniejsze opinie o Renault Lagunie III wynikają z jej obszernej palety dopracowanych silników. Oceńmy, którego najlepiej wybrać w tym III odbudowała wizerunkową wpadkę po drugiej generacji i dzisiaj stanowi jedną z atrakcyjniejszych propozycji pośród samochodów klasy średniej z drugiej ręki. Poza standardowymi nadwoziami typu liftback i kombi producent tym razem zaproponował eleganckie coupe, do którego idealnie pasują łączone z Laguną silniki V6. Dla zwolenników oszczędniejszych wersji również przygotowano spory wybór. Jaki silnik najlepiej wybrać, rozważając trzecie wcielenie Laguny z drugiej ręki? Oto i Renault Laguna III – silniki benzynowePaleta benzynowych silników przypomina okrojoną wersję z Megane’a III. Otwiera ją wolnossący (110 KM), który już zapewnia niezłe osiągi, ale słynie z awarii wariatorów faz rozrządu (na szczęście naprawa nie jest droga). Dalej mamy 140-konną jednostkę Nissana o pojemności 2 litrów. W odróżnieniu od nie posiada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, w związku z czym współpraca z LPG stoi pod znakiem zapytania. Znacznie lepiej pod tym względem, a także osiągów, prezentują się wersje turbodoładowane (170 i 204 KM). Opracowano je na trwałym silniku od Renault. Jego wigor często ogranicza fabryczne połączenie z automatyczną skrzynią biegów: auta z „manualem” przyspieszają do 100 km/h w sekundę szybciej (7,8-8,2 s). Flagową propozycję stanowi 3,5-litrowy V6 o mocy 238 KM. On także pochodzi od Nissana, a za napęd rozrządu odpowiada układ łańcuchowy. Montowano go tylko w Coupe. Do tej wersji nadwoziowej trafiły zresztą odmiany rozwijające minimum 170 KM montowano również 2 trzecich wcieleniach Renault Clio i Megane, ale to w Lagunie uzyskała sporą popularność. Na rynku wtórnym nie brakuje „zagazowanych” V6 praktycznie nie przewija się w ogłoszeniach. Do eleganckiej linii Laguny Coupe pasuje jak Renault Laguna III – silniki DieslaPodstawowy turbodiesel w Lagunie to budżetowy silnik dCi w jednej ze swoich najmocniejszych odmian, bo generujący 110 KM. W mniejszych modelach (Clio, Megane) można nim uzyskać rekordowe rezultaty spalania, co ciężko uczynić w znacznie cięższej Lagunie. W dodatku wciąż istnieje prawdopodobieństwo obrócenia w nich panewek: mechanicy wręcz rekomendują profilaktyczną wymianę, zwłaszcza że ceny tego typu usług spadły do akceptowalnego poziomu (ok. 1000 zł). Dalsze propozycje obejmują kolejne warianty świetnego turbodiesla dCi (130/150/173/178 KM). W odróżnieniu od dCi zamiast paska zastosowano łańcuch rozrządu i 16-zaworową głowicę. Ich jakość jest bez porównania lepsza, natomiast optimum stanowi wersja 150 KM – wystarczająco szybka, oszczędna i niezawodna (wersje od 170 KM wzwyż również cierpią na kłopoty z panewkami, choć na znacznie mniejszą skalę jak dCi). Również dla zwolenników turbodiesli przygotowano odmianę V6, tym razem dCi/235 KM. Można było ją zamówić nie tylko w Coupe, ale i w kombi. Flagową wersję nadwoziową wyposażano w turbodiesle generujące przynajmniej 150 dCi nie męczy jedynie podczas jazdy typowo miejskiej. W ciężkiej Lagunie nie jest tak oszczędny jak w mniejszych modelach turbodiesla rekomendujemy nie tylko w Lagunie – świetnie sprawdza się również w Megane’ach czy równa połowa wystawionych Lagun ma pod maską turbodiesla dCi. To dobry znak, bo przy odrobinie szczęścia gwarantuje on przewidywalną eksploatację, a przy tym bardzo pasuje do tego auta. Spośród odmian benzynowych najłatwiej spotkać wolnossącego ale radzimy rozejrzeć się za zadbanym Turbo, nawet jeśli ktoś założył do niej dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Laguna III, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Renault Laguna III (2007-2015) – opinie użytkownikówRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1598 cm³1997 cm³1998 cm³1998 cm³3498 turbobenz., moc110 KM140 KM170 KM205 KM238 KMMaks. moment151 Nm195 Nm270 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,1 s8,2 s7,8 s7,4 sPrędkość km/h210 km/h220 km/h232 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,6 l/100 km7,8 l/100 km8,8 l/100 km8,2 l/100 km10,0 l/100 kmRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 dCiPojemność1461 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM130 KM150 KM178 KM235 KMMaks. moment240 Nm320 Nm340 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 s10,6 s9,5 s8,5 s7,6 sPrędkość km/h206 km/h210 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,2 l/100 km6,0 l/100 km5,7 l/100 km7,2 l/100 km

Ocena: 5,0. Znajdujesz się w dziale Renault Scenic opinie . Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Renault Scenic, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów.

maziagh odpiszę Ci tutaj, a nie na lpg-forum. Musisz sobie uzmysłowić, że każdy silnik oraz większość wolnossących to tak na prawdę stary dobry silnik F4R ( 16v) Renault- TCe to po prostu modyfikacja silnika F4R- żeby się ładnie nazywało. (W lagunach występowały jeszcze 16v z nissana- co jest pomyłką ze względu na ręczną regulację luzów zaworowych.) Z F4R(T) nie ma żadnych problemów jak chodzi o montaż gazu, jest tylko jedna istotna sprawa, strojenie i to na afr, w Krakowie masz GCS tuning, który się tym zajmuje- zabrzmi absurdalnie bo przecież to gazownik ma stroić- owszem. Firma ( Ficek ma niepisaną umowę na strojenie aut właśnie w GCS (nick tunera: Struna). Więc jeżeli chcesz mieć temat załatwiony na najwyższym poziomie. Podjedź na Beskidzką, dogadaj całość i zapytaj o "strojenie na AFR u Struny"- powiedz, że Ci na tym zależy. Tylko przy takim strojeniu jest to w pełni bezpieczna instalacja dla silnika. Od razu zastrzegam- nie mam w tym własnego interesu, po prostu chcę dobrze doradzić. ^{Km polecam instalacje gazową firmy silnik hamowany przy przebiegu 600 tyś km wynik 190 koni mechanicznych i 273 momentu ruchomego przypalanie w trasie do 100 kmh licznikowych litrów 100 km, przy 140 kmh licznikowych 10 litrów 100 km, miasto jaki motor do gazu będzie odpowiedni? odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj}

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 25 May 2015 06:48 25746 #1 25 May 2015 06:48 User removed account User removed account User removed account #1 25 May 2015 06:48 Konkretną markę i model dzielimy na te lepsze i gorsze z powodu silnika. Auto wybrałem lecz nadal mam problem z wyborem silnika. Zastanawiałem się nad Dieslem lub LPG. Jedno albo drugie. Wiele osób nie poleca silników Diesla w Lagunach. Nie wiem dlaczego. Na co powinienem zwracać uwagę szukając diesla a benzyniaka z gazem? Jakie są największe bolączki silników Renaulta? Proszę o jakieś porady. Całość dotyczy Renaulta Laguny z lat 2001-2007 w wersji kombi. Auto ma jeździć 80/20 (miasto/trasa) i pokonywać 1500-2500km m-c #2 25 May 2015 07:14 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #2 25 May 2015 07:14 w przypadku nieco częściej niż w innych silnikach zdarzają się przypadki obróconych panewek. Rozejrzyj się za 16v. Piszesz że będziesz jeździł głównie na trasach miejskich, a w takim przypadku (moim zdaniem) kiedy robi się jednorazowo niewielkie przebiegi instalacja LPG trochę się mija z celem. Lepiej pieniądze przeznaczone na montaż instalacji LPG, odłożyć w przysłowiową skarpetę, żeby móc na bieżąco wykonywać wszystkie konieczne naprawy i cieszyć się z posiadania zadbanego auta będącego w cały czas dobrym stanie technicznym. #3 25 May 2015 07:24 User removed account User removed account User removed account #3 25 May 2015 07:24 Auto będzie już z lpg. Bez lpg benzyniaka nie kupię bo z torbami pójdziemy. #4 25 May 2015 08:00 AREK_GDYNIA AREK_GDYNIA Level 18 #4 25 May 2015 08:00 Zdecydowanie brać tylko bezproblemowy silnik 16V. Żadnych diesli, bo wykończą finansowo. Miałem taką Lagunę 16V przez 2 i pół roku i szczerze polecam. Żadnych awarii, spalanie o mieście do 10l. #5 25 May 2015 08:06 User removed account User removed account User removed account #5 25 May 2015 08:06 No właśnie przejrzałem oferty i praktycznie każdy diesel ma problemy z silnikiem. Jest nawet jeden taki co rok temu silnik wymienił z uwagi na panewki i inne i dziś ma to samo co miał rok temu więc został benzyniak. Trochę tego jest. 107KM 116KM 120KM 135KM 140KM 163KM Zastanawiam się nad tym ale boli mnie te "T" a 135/140 ciężko znaleźć. Pozostają 116/120. #6 25 May 2015 08:23 dabu dabu Level 32 #6 25 May 2015 08:23 140KM to wtrysk bezpośredni. Również polece 120KM, sam mam taką Grandtour w gazie i silnik jest udaną jednostką według mnie. #7 25 May 2015 09:33 wikia55 wikia55 Level 18 #7 25 May 2015 09:33 dabu wrote: 140KM to wtrysk bezpośredni. głupoty piszesz #8 25 May 2015 17:05 zed71 zed71 Level 23 #8 25 May 2015 17:05 wikia55 wrote: dabu wrote: 140KM to wtrysk bezpośredni. głupoty piszesz chyba odwrotnie- silnik renault 1998ccm o kodzie F5R 700, F5R 701 (moc 140KM) czyli 2,0 IDE posiada własnie bezpośredni wtrysk banzyny (produkcja w latach 2002-2005) #9 25 May 2015 17:45 dabu dabu Level 32 #9 25 May 2015 17:45 wikia55 wrote: dabu wrote: 140KM to wtrysk bezpośredni. głupoty piszesz Jak nie masz odpowiedniej wiedzy, to nie pisz, zasmiecając temat. #10 25 May 2015 23:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #10 25 May 2015 23:01 Do gazu najlepszy na miasto 1,8 . Nie bój sie silników 2,0T, to bardzo dobre jednostki i oszczedne ( chyba lepsze niz 1,8T od VW) i LPG tez im specjalnie nie przeszkadza, ale do auta na krótkie dystanse, to raczej nie polecam. #11 26 May 2015 21:08 User removed account User removed account User removed account #11 26 May 2015 21:08 "T" oznacza turbo, dobrze rozumiem? Jeśli tak to jak jest z turbinami w tym modelu? Dzisiaj nasłuchałem się od mechaników jaka to Laguna jest dobra. To warsztat to inna bajka. Nie wiem komu już wierzyć. #12 26 May 2015 21:30 wichurewicz wichurewicz Level 25 #12 26 May 2015 21:30 Mechanicy polecają zazwyczaj buble od VAGa, co jest całkowicie zrozumiałe. Z czegoś przecież trzeba żyć. #13 26 May 2015 21:46 CommonRail CommonRail Level 27 #13 26 May 2015 21:46 Laguny dzieli się na 2 grupy. Przed liftem ( z początków produkcji, najwięcej baboli, im bliżej 2005, tym coraz efektywniej poprawiane) oraz po lifcie, powyżej 2005, gdzie wyeliminowano 90% usterek. Jeśli chcesz diesla, to szukaj takiego co miał zmieniany olej co 10 000km. Ten sam silnik montowano w trafficach, oraz Volvo. Tylko że w Volvo nie widziałem jeszcze przekręconej panewki w tym silniku. Za to Renault polecało wymianę co 30 000km ( w dieslu!) i zamaist oleju miały tylko gęsty szlam. Dlatego padały turbiny, panewki, zatykały się kanały olejowe. I bardzo dużo tych aut jeździ z olejem wymienianym co 10 000km i nic im nie jest. #14 26 May 2015 21:54 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #14 26 May 2015 21:54 Jedyne słuszne do miasta to 1,6 1,8 2,0 żadne Ide żadne turbo. 1,6 spala 9l/100km 1,8 10l/100km . Możesz spokojnie jedną i drugą landryną sypać 200km/h po nie patrolowanych autostadach. Jedynie trzeba zwrócić uwagę na kolor oleju czy był sewisowany jak trzeba, oczywiście 5w40 i tylna belka czy nie ma luzów. #15 26 May 2015 22:17 wikia55 wikia55 Level 18 #15 26 May 2015 22:17 Strumien swiadomosci swia wrote: zwrócić uwagę na kolor olejui smak Strumien swiadomosci swia wrote: tylna belka czy nie ma ma żadna Jedynie tuleje, koszt 200zł #16 26 May 2015 22:51 Przemek7 Przemek7 Level 18 #16 26 May 2015 22:51 F4R 139 KM - 160 kkm przebiegu bez problemów, w tym 100kkm na LPG BRC. Scenic automat zużycie LPG - minimalne 6,8 l/100 km prędkości 70-90 km/h ale autostrada 140 km/h 10-11 l/100. Na 120kkm rozsypała się metalowoplastikowa (fabryczna) rolka prowadząca paska rozrządu przy 6000 obr/min. Naszczęscie pasek rozrządu nie przeskoczył... Polecam każdemu zmianę paska i rolek co 5 lat lub ok 70kkm. Problematyczne cewki zapłonowe - najgorsze Sagem. Niektóre udaje się naprawić przez usunięcie wypalonego/przebitego izolatora i wypełnienienie silikonem, żywicą itp. Objawy - wypadanie zapłonów na wolnych obrotach, widoczne brązowe plamki na obudowie cewki. Jeszcze nie wiem co to KZFR i jego awaria. #17 26 May 2015 22:58 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #17 26 May 2015 22:58 CommonRail wrote: Za to Renault polecało wymianę co 30 000km ( w dieslu!) i zamaist oleju miały tylko gęsty szlam. Dlatego padały turbiny, panewki, zatykały się kanały olejowe. I bardzo dużo tych aut jeździ z olejem wymienianym co 10 000km i nic im nie jest. To samo z renault'ami z silnikami nissana 3,5 L . W renault padają przy 200kkm a w 350Z, murano, maximie jeżdżą 400kkm i nic im nie jest? Laguna nie jest autem niezawodnym, szczególnie elektronika, ale inne konkurencyjne marki z dużym wyposażeniem w gadżety też się sypią. #18 26 May 2015 23:15 Przemek7 Przemek7 Level 18 #18 26 May 2015 23:15 Jeśli wymiana oleju w dieslu co 30 kkm to warto wymieniać przewód olejowy smarowania turbiny, lubi zatykać się szlamem. Znajomy tak wysłał "do aniołków" 3 turbiny co kilka tysięcy km przez przytkany przewód. Podobno ASO wymieniają przewody (procedura?), nieautoryzowani mechanicy rzadko (bo taniej). #19 27 May 2015 07:15 User removed account User removed account User removed account #19 27 May 2015 07:15 Pierwsze poważne pytanie: czy karty Renaulta można w całości usunąć z instalacji i przerobić zapłon na klasyczny tj. zwykła stacyjka bez zbędnych elektronicznych bajerów? 95% samochodów które mamy na oku ma problemy z kartami. Najczęściej reagują dopiero po kilkukrotnym włożeniu i wyjęciu a sam sprzedający mówi że trzeba albo coś przeczyścić albo że ten typ tak ma i on już się przyzwyczaił. Mam rozumieć że ta karta to swojego rodzaju immobiliser,tak? Pytam bo fabrycznego immo bez wymiany komputera w innym aucie usunąć się nie dało i był to ogromny koszt. #20 28 May 2015 01:47 CommonRail CommonRail Level 27 #20 28 May 2015 01:47 Da się. Emulator immo do środka ecu silnika i odpalisz nawet kartą do bankomatu. A w 90% kart wystarczy przelutować płytkę i działa. #21 28 May 2015 06:54 User removed account User removed account User removed account #21 28 May 2015 06:54 Czy ktoś z forumowiczów posiada jakieś katalogi związane z kolorem nadwozia i kolorem tapicerek? Szukając auta nie chcielibyśmy trafić na składaka. Szukam starych prospektów reklamowych od Renaulta ale w większości przypadków są to tylko info związane z wyposażeniem. Pytam bo to trochę dziwne by kilka Lagunek w tym samym kolorze (wiśnia metalic) miało inne tapicerki łącznie z kolorem desek rozdzielczych (ten sam rocznik, ta sama pojemność silnika). Jedna Laguna ma beżową tapicerkę z czarnym a druga czarno - jasno/siwą. Kolejna ma już całą czarną. Dla mnie to coś nie tak. #22 28 May 2015 07:50 dabu dabu Level 32 #22 28 May 2015 07:50 Normalne, w momencie zakupu auta można było sobie indywidualnie dobierać wyposażenie jak i kolor tapicerki. #23 28 May 2015 22:26 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #23 28 May 2015 22:26 machmichgut wrote: Jedna Laguna ma beżową tapicerkę z czarnym a druga czarno - jasno/siwą. Kolejna ma już całą czarną. Dla mnie to coś nie tak. machmichgut wrote: Szukając auta nie chcielibyśmy trafić na składaka. A co ta deska była od innego auta? Nie pasowała? Napaliłeś sie na jeden z bardziej nieprzewidywalnych wozów z tamtych lat, a wydziwiasz jak przed wyborem nowego w salonie. Skup sie na stanie technicznym, a nie na drugorzednych problemach. Laguna rzeczywiście była tak "rozchwytywanym" autem, że ktoś bawił się w składaki- mocno wątpie. To normalne, że deski sa różne. Już 30 lat temu trafiały sie różne wersje kolorystyki kokpitu np w fordzie. #24 28 May 2015 22:42 worek110 worek110 Level 15 #24 28 May 2015 22:42 naj normalnie odradzić kupna renault na prawdę na 2 osoby które miały renault oby dwie ładowali co miesiąc jak w skarbonę #25 28 May 2015 23:41 Przemek7 Przemek7 Level 18 #25 28 May 2015 23:41 "Inny" kolor może wskazywać na zmianę kokpitu po wystrzale poduszki pasażera. To chyba nie jest już drugorzędny problem w przypadku tzw. "bezwypadkowego" auta... To początek problemów. Auto nawet po lekkiej stłuczce a następnie po prostowaniu np. podłużnicy może mieć rozszczelnioną płytę grodziową,byle deszcz i stoi woda pod dywanikami. Jeśli renault takie złe to polecam lexusa diesel - 100kkm wymieniony silnik i skrzynia biegów (na gwarancji). Wtryski najdroższe z możliwych 2700 zł sztuka. #26 29 May 2015 06:30 dabu dabu Level 32 #26 29 May 2015 06:30 No popatrz jeden z drugim, jak ktoś napala się na samochód, kupuje jak leci, to potem ma skarbonkę, bo ktoś wcześniej o samochód nie dbał. Jeszcze raz powtarzam że każda auto miało dobierane indywidualnie wnętrze. Dziwnym trafem 2 moich znajomych mechaników po przesiadce na francuza powiedzieli że więcej nie kupi szmelcwagena. #27 29 May 2015 06:50 User removed account User removed account User removed account #27 29 May 2015 06:50 Mieliśmy dawno temu w rodzinie Clio i Thalię. Wbrew pozorom w chwili gdy dbało się o auto to nie było z nimi najmniejszych problemów. Nie to że się napaliłem. Po prostu jest określona suma kasy i nie da się tego przeskoczyć. W prawdzie jest 10000zł ale 3500-4000zł chcemy przeznaczyć na naprawy zaraz po zakupie (płyny, oleje, tarcze, klocki, amorki, tulejki w zawieszeniu, rozrząd i podobne) więc za 6000zł ciężko jest lecz nie aż tak by samochodu do pracy do miasta nie kupić. Uparliśmy się w 80% na Lagunę ponieważ są najbardziej zadbane. W rocznikach 2002-2003 naprawdę ciężko szukać parchów na karoserii. Inaczej ma się już choć by Octavia czy Passat. Tak jak powiedziałem wcześniej czyli wybraliśmy Omegę, Focusa, Mondeo i Lagunę. Omega wychodzi najgorzej pod względem utrzymania. Wszystkie 1999-2003 są zniszczone i to bardziej jak reszta wybranków. Focusy przodują pod względem "zadbania" no ale są mniejsze w porównaniu z Laguną czy taką Omegą. Mondeo? Mondeo są ale wiecznie jest z nimi coś nie tak. Na razie wybraliśmy tego pod względem stanu technicznego, wyglądu jak i stanu wnętrza. Jest to 2002rok i niestety Diesel. Cena 5000zł do uzgodnienia (odda za 4600). Auto oglądaliśmy w realu. Ani jeden element nie był lakierowany a całe wnętrze (tapicerka i podobne) wskazują na to że nigdy nie były jeszcze jakiekolwiek elementy odkręcane. Auto luzów nie ma, odpala bardzo ładnie bo ojciec podjechał do nich o 7 rano i czekał na otwarcie by zobaczyć jak auto na zimnym wystartuje. Nie kopci, obroty równe no i niby wszystko ok. #28 29 May 2015 10:30 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #28 29 May 2015 10:30 Sorry, ale z tą ceną jest coś nie tak. Takie laguny raczej kosztują około 7 tys. zł w górę a nie niespełna 5 tys. Tym bardziej że widzę że to jakiś autokomis, a tam okazji nie ma bo handlarz też musi na samochodzie zarobić. Jeżeli odda z 4600 to pomyśl za ile ją kupił, bo przecież na takim samochodzie też musi zarobić (i to nie 300-400zł). #29 29 May 2015 20:14 User removed account User removed account User removed account #29 29 May 2015 20:14 A jak wytłumaczysz to że do niczego nie można się przykleić? Ojciec dzisiaj był drugi raz u nich i auto było w ASO w czasie jazdy próbnej. Oglądali podłogę i wszystko co się dało. Ojciec podnosił dywaniki pod nogami kierowcy i pasażera. Wszystko całe i bezwypadkowe w 100% dosłownie. Nie ma warsztatu który naprawił by auto powypadkowe w taki sposób by po rozebraniu tapicerki nie było tego widać. Ponad godzinę spędził na podnośniku i nic nie znaleźli. Wszystkie elementy karoserii były sprawdzane miernikiem w kilkunastu miejscach na element. Zero szpachli - lakier oryginał. Oczywiście pytaliśmy w komisie dlaczego tak tanio a on nam na to: "to jest Warszawa a w Warszawie ta Laguna to już złom. Pan nie widzi co jeździ po ulicach? - przecież ona ma 13lat - mam to kisić a za 2,3 lata do muzeum wstawić?" Silnik zdrowiuteńki. Kompresja jak w nowym - tyle mówią w ASO pokazując miernik. Zero wycieków. Sprzęgło bierze ładnie. Jedyne defekty jakie udało się znaleźć to chyba łożysko tył lewy zaczyna zabawę w sowę. Zbiera się bardzo ładnie, jest cicha, nie znosi, nie buja i bardzo dobrze hamuje. Nie wiem. Chyba ją jutro weźmiemy. #30 29 May 2015 20:51 wichurewicz wichurewicz Level 25 #30 29 May 2015 20:51 Używane samochody potaniały w ostatnim roku-dwóch, bo ci co mieli kupić przeważnie już kupili i rynek się powoli nasyca.

Renault scenic 2 1,6 - Szarpie, następnie czuły pedały gazu. Podmienić potencjometr pedału gazu. Możliwe, że to on winny. Jak nie pomoże, to sprawdzić wszystkie połączenia - wtyki gniazda, stan przewodów. Jeżeli wszystko będzie ok, a objawy nadal będą występować, to zostaje sterownik silnika (wtrysków).

> Silnik Renault to 2,0T. Silniki bez turbo są niestety nissana. > Wkładali też chyba 1,6 ale to nie jedzie i pewnie bida wersja. Za forum laguna, ale trzeba się logować "Najważniejsze: 1. M4R nie posiada regulacji hydraulicznej - do tego silnika występują szklanki mechaniczne o różnych wysokościach 2. F4R posiada regulację hydrauliczną - hydrauliczny regulator luzu zaworowego identyczny jak w M9R (diesel) i innych starszych Jednocześnie w sprzedaży były F4R (140, 170 i 205 KM) oraz M4R (140KM) z automatami i bez w dowolnych konfiguracjach. Łatwo sprawdzić kto jaki ma silnik. W łapkę bierzemy dowód rejestracyjny i sprawdzamy nr VIN. Tak z grubsza: VF1KT0x VF1BT0x to F4R VF1KT1x VF1BT1x i wyższe numery to M4R (ja np. mam KT3H którego to nie ma w Dialogysie K - kombi B - hatch"

Forum Renault | Renault Clio | Jaki Silnik ? Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów statystycznych i

Witam, muszę kupić-sprowadzić dla teściowej autko, padło na modusa. Modus tylko w benzynie bo ma być zagazowany( dojazdy do pracy 50km dziennie), jakie silnik będzie najlepszy. Myślałem nad ale podobno padają głowice, jest jeszcze który już lepiej znosi gaz ale sporo pali. Ma ktoś doświadczenie z tym autem i gazem ew z silnikami zagazowanymi?

kC8Hv.

qfci4z0djc.pages.dev/54

qfci4z0djc.pages.dev/91

qfci4z0djc.pages.dev/66

qfci4z0djc.pages.dev/14

qfci4z0djc.pages.dev/63

qfci4z0djc.pages.dev/77

qfci4z0djc.pages.dev/20

qfci4z0djc.pages.dev/18

renault scenic 3 jaki silnik do gazu